“U18”: Marking Tour Completed

27.05.2011

Two preliminary phases for the CIK-FIA “U18” World Championship have already been successfully carried out: collecting entries – in neat progression with 83 entered Competitors compared to 70 in 2010 – as well as marking chassis and accessories, a mandatory condition prior to the use of the equipment in the three Championship events.

It is one of the specificities of the U18 World Championship: while engines and tyres are single-make and single-type – and, furthermore, supplied free of charge to every Driver by Parolin and LeCont! –, the choice of chassis, from amongst the fifteen makes entered in the Championship on a voluntary basis, is left up to the participants.

With the aim of limiting costs, promoting equal opportunities and freezing any development during the season, the CIK-FIA has introduced a system in which frames and many accessories are marked before the beginning of the competition and must remain so until its completion. In the last two weeks, each brand thus had to submit to the CIK-FIA Inspectors twenty identical chassis and, from a single-range, a number of rear axles, rims, spindles, hubs and stabilisers. Competitors will not be authorised to use equipment not bearing the CIK-FIA seal applied during these inspections. Any “made to measure” prototyping or any evolutions are thus excluded and each Driver is certain to dispose of equipment equal to that of his direct Competitors using the same chassis make.

As a reminder, according to the sporting regulations of the U18 World Championship and because of the will to limit direct and indirect costs, each Driver is allowed to participate in a race with one chassis only. However, if the latter was to undergo an accident or a serious damage, it will be allowed to replace it, on permission of the Officials, by a new one which will be taken by drawing lots from the remaining chassis stock identified during the initial inspection and available as reserve equipment from the official Representative of the make, whose presence at each event is guaranteed.

To ensure that they actually were all of the same quality, the chassis were scanned with an XRF instrument by the CIK-FIA in 2010. The control operation has been renewed this year and extended to rear axles, the quality of which has been analysed (cartography of the material used) as well as its hardness. For this purpose, the CIK-FIA has expressly equipped itself with a high-precision digital hardness tester. The Federation used it systematically during the visits conducted at the plants of the Manufacturers concerned and applied its stickers with bar codes only on axles of similar quality and hardness.

Out of the fifteen chassis makes initially entered in the U18 World Championship, fourteen were chosen by the Drivers when they entered. Every one of the fourteen makes has passed the inspection stage and therefore disposes of a large range of identical chassis and accessories ready for distribution, either at the preliminary tests on 3-4 June at Jesolo or the day before the first round of the Championship at the beginning of July at Ortona.

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« M18 » : Tournée des marquages terminée

Deux phases préliminaires au Championnat du Monde « M18 » de la CIK-FIA ont déjà été accomplies avec succès : la collecte des engagements – en nette progression, avec 83 inscrits contre 70 en 2010 – et le marquage des châssis et accessoires, condition préalable obligatoire à l'utilisation du matériel lors des trois épreuves du Championnat.

C'est une des particularités du Mondial M18 : si les moteurs et pneus sont de marques et types uniques – et qui plus est, livrés gratuitement à tous les Pilotes par Parolin et LeCont ! –, le choix des châssis, parmi les quinze marques inscrites au Championnat sur une démarche volontaire, est laissé à l'appréciation des participants.

Dans le but de limiter les coûts, de promouvoir l’égalité des chances et de geler tout développement en cours de saison, la CIK-FIA a instauré un système dans lequel les cadres, mais aussi de nombreux accessoires, sont marqués avant le début de la compétition et doivent le rester jusqu’à son terme. Ainsi, chaque enseigne a dû présenter aux Inspecteurs de la CIK-FIA au cours des deux dernières semaines vingt châssis identiques et un nombre déterminé, dans une gamme unique, d'arbres arrière, de jantes, de fusées, de moyeux et de stabilisateurs. Les Concurrents ne pourront pas utiliser de matériel qui ne portera pas le sceau de la CIK-FIA appliqué lors de ces inspections. Tout prototypage « sur mesure » ou toute évolution sont ainsi exclus et chaque Pilote, parmi ceux utilisant une même marque de châssis, est assuré de disposer d’un matériel égal à celui de ses Concurrents directs.

Pour rappel, selon le règlement sportif du Championnat du Monde M18 et par volonté de limiter les coûts directs et indirects, chaque Pilote n'a le droit de se présenter à une course qu’avec un seul châssis. Toutefois, si ce châssis venait à subir un accident ou un dommage grave, il pourra être remplacé, sur autorisation des Officiels, par un neuf, lequel sera tiré au sort parmi le stock restant de châssis identifiés lors de l'inspection initiale et tenus disponibles en tant que matériel de réserve par le Représentant officiel de la marque, dont la présence est garantie sur chaque épreuve.

Pour s'assurer qu’ils étaient bien tous de même qualité, les châssis avaient été passés au scanner XRF par la CIK-FIA en 2010. L'opération de contrôle a été reconduite cette année mais a été élargie aux arbres arrière, qui ont été analysés en qualité (cartographie du matériau utilisé) et en dureté. Pour ce faire, la CIK-FIA s'est expressément équipée d’un duromètre numérique de haute précision. Elle l’a utilisé systématiquement lors de ses visites chez les Constructeurs concernés et n’a apposé ses autocollants à code-barres que sur des axes de qualité et de dureté égale.

Sur les quinze marques de châssis initialement inscrites au Championnat du Monde M18, quatorze ont été choisies par les Pilotes lors de leur engagement. Chacune de ces quatorze marques a passé avec succès l’étape de l’inspection et dispose donc d'un large éventail de châssis et accessoires identiques prêts à être distribués, soit lors des tests préliminaires ces 3-4 juin à Jesolo, soit la veille de la première épreuve du Championnat, début juillet à Ortona.