“U18” World Championship: the chassis in detail

09.03.2012

In addition to the free allocation of engines, the CIK-FIA “U18” World Championship has the specificity of introducing a system whereby chassis evolutions during the season are frozen. The Championship is open to any make which has homologated chassis but requires the entry of the Manufacturers concerned. Any brand entered as supplier must have a marking applied to a minimum of 20 chassis as well as to a supplement of identical accessories and spare parts such as rims, spindles, hubs and especially rear axles. In order to guarantee as much equity as possible between Drivers, the chassis – which must be bought new for the Championship – are allocated by drawing lots. Each Driver is authorised to use only one per event but the mandatory presence of the suppliers at the meetings is a guarantee that there will be a race-service for the participants, who will even have the possibility, should it be necessary, to replace a chassis badly damaged in practice or during a race if it is accepted by the Officials. The Competitors’ initial investment is therefore limited but the system offers security. Since U18 chassis must be homologated models (without front brakes), they can easily be used in other competitions and will thus retain an interesting market value even after the three U18 Championship races (Braga/PRT, Angerville/FRA and Sakhir/BHR).

Thirteen makes entered in 2010. Then there were fifteen in 2011. And eighteen have entered the 2012 edition, which proves the growing interest shown by brands and Manufacturers in the concept of the CIK-FIA’s “economical” World Championship.

The CIK-FIA Officials’ marking operations will start in April, which still leaves time for makes to test the accessories they will have identified and to select from their range of products the axle, the rims and the hubs best adapted to the prescribed compounds (LeCont Medium) and to the characteristics of the tracks that will be visited.

Discover the provisional ranges of chassis and accessories that the makes intend to enter for the Championship, as well as the prices announced for each of the main chassis elements. The choice of bodywork is left to the Drivers’ assessment, and their sole obligation is to use bodywork homologated by the CIK-FIA.

To display the provisional technical form of a make, click on one of the following names: ART Grand Prix, Birel, DR, Energy, FK, Haase, Intrepid, LotusMach 1, MS Kart, Parolin, PCR, Righetti Ridolfi, SodiSwiss Hutless, Tecno,          Top Kart, Zanardi.

Regarding entries, it is worth noting the steps taken by two ASNs which will directly get involved in the “U18” World Championship by entering their “national teams”: the Netherlands, within the framework of their “KNAF Talent First” programme, will support five Drivers (negotiations are in progress concerning a sixth Driver), and Denmark’s DASU will renew the operation launched in 2011 with four Drivers. Among the entries already registered are those of the reigning World Champion, Matthew Graham (Zanardi), and of many former Academicians like the Dane Schandorff (Birel), the Finn Moilanen (Haase), the Swiss Amweg (Lotus), the Austro-Rumanian Brunner (Lotus) and Russia’s Gagen (Parolin). The most experienced Competitor in the Championship will be Britain’s Easthope (Sodi), who will have entered every edition since 2010.

* * * * * * * * * * * * *

Mondial « M18 » : les châssis en détail

En plus de la gratuité des moteurs, le Championnat du Monde « M18 » de la CIK-FIA a la particularité d’instaurer un système de gel des évolutions des châssis en cours de saison. Le Championnat est ouvert à toutes les marques ayant des châssis homologués mais fait l’objet d'une inscription expresse des Constructeurs concernés. Du fait de son engagement en tant que fournisseur, chaque marque est tenue de faire marquer 20 châssis au minimum et un complément d’accessoires identiques et pièces de réserve, tels que jantes, fusées, moyeux et surtout, arbres arrière. Pour garantir le plus d’équité possible entre les Pilotes, les châssis – qui doivent être achetés neufs au seuil du Championnat – sont attribués par tirage au sort. Chaque Pilote ne peut en utiliser qu’un par épreuve, mais la présence obligatoire des fournisseurs sur les épreuves garantit aux participants un service-course et même la possibilité, en cas de nécessité, de faire remplacer un châssis rudement endommagé aux essais ou en course après avis favorable des Officiels. L’investissement de départ pour les Concurrents est donc limité mais le système offre une sécurité. Les châssis de la catégorie M18 étant obligatoirement des modèles homologués (sans freins avant), ils peuvent être facilement utilisés dans d’autres compétitions et conservent donc une valeur marchande intéressante, même au bout des trois courses du Mondial M18 (Braga/PRT, Angerville/FRA et Sakhir/BHR).

Treize marques s’étaient inscrites en 2010. Puis quinze en 2011. Elles sont dix-huit à s’être inscrites à l’édition 2012, preuve de l’intérêt croissant que portent les marques et Constructeurs au concept du Championnat du Monde « économique » de la CIK-FIA.

Les opérations de marquage par les Officiels de la CIK-FIA démarreront en avril, ce qui laisse encore du temps aux marques pour tester les accessoires qu’elles soumettront à identification et sélectionner dans leur gamme de produits l’arbre, les jantes et les moyeux les mieux adaptés aux gommes prescrites (LeCont Medium) et aux caractéristiques des pistes à visiter.

Découvrez les gammes provisoires de châssis et accessoires que les marques entendent engager pour le Championnat, ainsi que les prix annoncés pour chacun des principaux éléments du châssis. Le choix des carrosseries est laissé à l’appréciation des Pilotes, leur seule obligation étant d’utiliser des carrosseries homologuées CIK-FIA.

Pour visionner la fiche technique provisoire d’une marque, cliquez sur l’un des noms suivants : ART Grand PrixBirelDREnergyFKHaaseIntrepidLotusMach 1MS KartParolinPCRRighetti RidolfiSodi,                     Swiss HutlessTecnoTop KartZanardi.

Côté engagements, on notera les actions de deux ASN qui s’impliqueront directement dans le Championnat du Monde « M18 » en engageant leur « équipe nationale » : les Pays-Bas, dans le cadre de leur programme « KNAF Talent First », soutiendront cinq Pilotes (des négociations sont en cours avec un sixième Pilote), alors que la DASU du Danemark renouvellera l’opération lancée en 2011 avec quatre Pilotes. Parmi les inscriptions déjà enregistrées se trouvent celle du Champion du Monde en titre, Matthew Graham (Zanardi), et celles de nombreux ex-Académiciens, comme le Danois Schandorff (Birel), le Finnois Moilanen (Haase), le Suisse Amweg (Lotus), l’Austro-roumain Brunner (Lotus) et le Russe Gagen (Parolin). Le plus expérimenté du Championnat sera le Britannique Easthope (Sodi), qui aura été engagé à chacune de ses éditions, depuis 2010.